Нам доверяют потому что:



Интернет-магазин

xado-express.ru

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРОДАВЕЦ

продукции ХАДО

БЫСТРАЯ ДОСТАВКА

ПО ВСЕЙ РОССИИ

ВЫГОДНЫЕ ЦЕНЫ

ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА

ВСЕХ НАШИХ ТОВАРОВ

РАБОТАЕМ БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Каталог товаров

52 из 249

Видео

Полезная информация

Подписаться на RSS

Что такое АМС Maximum 1 Stage и какая от него польза.

Давайте разберемся вместе –

нужно или не нужно использовать в своем двигателе ревитализант XADO.


Торговая марка XADO впервые появилась на полках магазинов еще в далеком 1999г.

Основная идея компании – использование в составе своих продуктов ревитализанта. Сегодня присадки ревитализанты Хадо хорошо известны автолюбителям во всем мире, а технология ревитализации заслужила повсеместное признание. Ее описание даже внесено в учебники по трибологии. Качественные и эффективные продукты, содержащие ревитализант, можно встретить на полках магазинов во многих странах.


Для начала давайте разберемся с вопросом– что такое ревитализация?

Ревитализация – это процесс устранения дефекта детали путем формирования в месте повреждения защитного слоя, который препятствует дальнейшему разрушению детали.

Посмотрим, как возникает дефект на реальных деталях двигателя. При работе механизма на парах трения возникают нагрузки. При больших нагрузках выделяется избыточная тепловая энергия, направленная на разрушение деталей и их изнашивание. Повреждение детали возникает от царапины или скола от твердых посторонних частиц (пыли, грязи, мельчайших опилок, стружки). На их месте возникает зона аномальной поверхностной активности. Атомы металла здесь имеют нескомпенсированные связи, и при увеличении нагрузки их легко «раскачать» и оторвать от матрицы. Другими словами, металл просто начинает уходить в стружку. При этом дефект увеличивается, постепенно расширяя зону повреждения детали. Происходит износ деталей.




Кстати, последствия подобного износа для двигателя предсказуемы и очень неприятны: падение мощности, снижение и разброс компрессии, повышение расхода масла и топлива, увеличение содержания вредных соединений в выхлопе. А снижение компрессии на 20–25 % (например, с 14 до 10 единиц) уже свидетельствует о 100 % износе двигателя по техническим регламентам заводов-изготовителей. Плохим знаком служит и разброс компрессии по цилиндрам более чем на 1,5 единицы, и расход масла больший, чем 0,4–0,6 % от расхода топлива (т. е. 0,8 л на 1000 км при расходе топлива 10 литров на 100 км). Чтобы понять масштаб этого процесса, достаточно сказать, что в четырех литрах отслужившего масла содержится около 2 граммов металла. А ведь капитальный ремонт по причине износа — это потеря всего лишь 60 граммов метала для двигателя объемом 1800 см3. Кажется, 60 граммов для 100-килограммового двигателя — это капля в море. Но беда в том, что стираются они именно с ключевых пар трения (кольцо —цилиндр, шейка вала — вкладыш и т. д.), отвечающих за работу двигателя!


Если в зону повышенной нагрузки внести ревитализант, то он отбирает на себя избыточную энергию и использует ее для создания нового покрытия. В составе ревитализанта содержится строительный материал для будущей поверхности и энергетический активатор, позволяющий перевести избыточную энергию трения на создание металлокерамического покрытия. Создаются условия, при которых деталь постепенно обретает новое защитное покрытие, обладающее высокими противоизносными свойствами.

Ревитализант начинает работать именно в зоне наибольшего износа, поскольку здесь достаточно избыточной энергии для начала процесса и атомы металла имеют наибольшее количество свободных (нескомпенсированных) связей. Эти связи, как магниты, захватывают и удерживают непосредственно в местах износа строительный материал ревитализанта. Уже через несколько минут после начала ревитализации на месте повреждения появляется металлокерамическая заплата. Зона аномальной активности исчезает. Энергетические процессы стабилизируются, рост металлокерамического покрытия прекращается. В итоге дефекты и царапины на парах трения под действием ревитализанта затягиваются и «заживают». Защитное металлокерамическое покрытие защищает поверхность детали и не дает металлу истираться и уходить в стружку.



Теперь ,понимая суть процесса ревитализации, вы и сами могли бы сделать логичные выводы об изменении работы вашего двигателя.

Вернемся к последствиям обусловленных износом и повреждениями поверхностей деталей двигателя. Разберем это на примере цилиндро-поршневой группы. Нарушение рельефа цилиндра приводит к изменению давления необходимого для нормальной работы двигателя. И так как в разных цилиндрах степень износа поверхности разная, то и давление в каждом из них уже отличается друг от друга. Именно из-за этого при замере компрессии в цилиндрах прибор нам показывает значения, которые, как правило, существенно отличаются в меньшую сторону от заводских оптимальных показателей. А это в свою очередь ведет к целому блоку проблем, обуславливающих падение мощности двигателя, его проснувшийся аппетит выражающийся в повышенном расходе топлива и масла. Износ рабочей поверхности происходит все быстрее и быстрее, как следствие возрастают вибрации двигателя, а его работа становится все более неустойчивой. Самые критичные случаи предлагаю не затрагивать. Любой нормальный владелец машины к этому моменту уже давно заметит все эти изменения в своей ласточке, и уже будет не думать, а решать возникшие проблемы.


И что самое удивительное, многие из этих проблем можно решить всего лишь одним средством, которое нам предлагает концерн XADO.

Это присадка – атомарный кондиционер металла с ревитализантом XADO 1 Stage Maximum.



Его основная функция – восстановление поврежденной поверхности деталей двигателя.


В процессе ревитализации на поверхностях пар трения формируется новое многофункциональное градиентное покрытие. Детали возвращают утраченный объем — те самые «сотки» и «десятки», которые, казалось, были безвозвратно утрачены за период эксплуатации. При этом обеспечивается точная приработка деталей. Процесс восстановления саморегулирующийся. И можно не волноваться, что где-то металлокерамического слоя нарастет больше чем надо. Защитный слой восстановит поверхность детали именно на столько, на сколько нужно для её оптимального режима работы – притирка и саморегуляция будет происходить засчет самих трущихся поверхностей двигающихся деталей.

Как следствие происходит выравнивание и повышение компрессии в цилиндрах.

Увеличивается мощность.

Повышается давление в маслосистеме двигателя.


Почему и как?

Напор в системе смазки создает масляный насос. Давление, которое при этом развивается, определяется гидравлическим сопротивлением масляной магистрали. Если сказать по-простому, то это значит, что чем легче масло будет истекать из системы смазки, тем меньше будет создаваемое в ней давление и наоборот. В исправном двигателе зазоры в подшипниках коленчатого вала составляют 0,03-0,08 мм. Они, с одной стороны, обеспечивают нормальный режим смазки, при котором между шейкой вала и вкладышем проникает достаточное количество масла для создания так называемого масляного клина (благодаря ему трущиеся детали выдерживают большие механические нагрузки с малым для себя ущербом). С другой стороны, небольшие зазоры не позволяют маслу, имеющему высокую вязкость, вытекать из внутренней полости подшипника.

При износе подшипников зазоры увеличиваются, иногда в несколько раз. Масло начинает активно просачиваться из системы, что приводит к уменьшению давления (на приборной панели загорается или начинает мигать лампочка "давление масла"). Особенно остро этот эффект проявляется на "горячем" двигателе, когда вязкость масла минимальна. В таких случаях говорят, что "подшипники не держат масло".

Износ подшипников коленчатого вала - беда, которая одна не ходит, а влечет за собой другие неприятности. Уменьшение давления в нижней части системы смазки приводит к масляному голоданию трущихся деталей в головке блока. Вполне вероятно, что вскоре придется её ремонтировать.

Но при использовании ревитализанта происходит восстановление подшипников и описанные выше зазоры уменьшаются, препятствуя излишнему протеканию масла из системы смазки. Поэтому давление масла восстанавливается.


Зачастую при применении присадок в масло прочих производителей (присадки - создающие дополнительные пленки между поверхностями трения) создается иллюзия увеличения давления масла (перестает мигать лампочка "давления масла" на доске приборов). Применивший такую автохимию думает, что получилась дополнительная защитная пленка между вкладышами и шейками коленвала, а это просто присадка обволокла поверхности масляных каналов и уменьшила их диаметр. Маслонасос прокачивая тоже количество масла по меньшему диаметру показал увеличение давления. При частом применении таких присадок велика вероятность уменьшения подачи масла к шейкам коленвала и вкладышам, что может привести к масляному голоданию и капремонту двигателя.

Да, в составе присадки Хадо 1 Stage Maximum тоже есть кондиционер металл, основное назначение которого – улучшение смазывающих свойств масла. Он упрочняет смазывающую пленку и создает на поверхности деталей двигателя условия, препятствующие его изнашиванию. Но всё это действует вместе с ревитализантом, устраняющим основную проблему – он восстанавливает подшипники коленчатого вала. Также в состав описываемого атомарного кондиционера металла с ревитализантом входит агент скольжения, обеспечивающий сверхлегкое скольжение между деталями двигателя.

В итоге улучшаются смазывающие свойства масла и увеличивается ресурс двигателя.


По своей структуре восстановленная поверхность вследствие образования металлокерамического слоя значительно прочнее заводских деталей, обладает высокой коррозийной стойкостью, низкой шероховатостью. Все это способствует увеличению гарантированного срока службы деталей двигателя в 2-4 раза.


В восстановленном после ревитализации двигателе все детали работают в более слаженном режиме приближенному к первоначальному заводскому. Многие проблемы описанные выше уже устранены. Поэтому происходит снижение расхода топлива.


Восстановление возникших в предыдущий период эксплуатации зазоров, микротрещин и выкрошки обеспечивает восстановление нарушенной плотности сопряжения вращающихся деталей. Засчёт восстановления происходит уменьшение поперечных вибраций обусловленных предыдущими повреждениями подшипников качения, овальностью шеек вала и увеличенным радиальным зазором в подшипниках скольжения.

В совокупности с улучшенными условиями скольжения между деталями двигателя происходит общее уменьшение вибраций двигателя.


Подведем итоги:

АМС Maximum полностью восстанавливает рабочие параметры двигателя непосредственно во время эксплуатации, повышает его компрессию, мощность, приемистость! Двигатель ведет себя так, как будто ему добавили «лошадей», охотнее раскручивается и послушно отзывается на педаль газа на низах.

Управление автомобилем снова доставляет водителю истинное наслаждение!


Как использовать присадку ХАДО АМС Maximum 1 Stage?

Очень просто: на прогретом до рабочей температуры двигателе откручиваем крышку маслозаливного отверстия и предварительно взболтав вливаем туда содержимое флакона. Важно, чтобы температура флакона перед применением была не меньше 20-25 градусов. В процессе заливки вы увидите красные кристаллики – не удивляйтесь, это и есть ревитализант. После того, как содержимое флаконе вы перельете в двигатель, закручиваете крышку, заводите двигатель и даете ему поработать на холостых оборотах 3-5 минут. После этого можно продолжать движение. Процесс восстановления двигателя начался.


Напоследок я ещё хочу затронуть тему многочисленных форумов про присадки ХАДО и, конкретно, про описываемое в этой статье средство АМС Maximum 1 Stage.

Действительно, продукт и исследования советских ученых доставшиеся украинцам накопили очень много тем по его обсуждению. Перелопатив не одну тысячу страниц таких высказываний, я пришел к выводу, что все пользователи в этой переписке делятся на три группы.

Первые (и таких большинство) начитались рекламы, наслушались советов знакомых и теперь хотят на этих форумах получить подтверждающую информацию о целесообразности использования АМС Maximum 1 Stage. Они читают плюсы и минусы использования ревитализанта XADO, вникают в технические подробности всех процессов и пытаются разобраться в них на молекулярном уровне J. Это хорошо и правильно. Нельзя лить в двигатель что попало предварительно не разобравшись в этом средстве.

Вторая группа – это те, кто уже использовал АМС Maximum 1 Stage. Большинство их отзывов либо просто положительные, либо очень даже агрессивно защищающие ХАДО присадки против обвиняющих суждений. Эти отзывы самые ценные, поскольку их авторы уже сами применяли этот кондиционер металла с ревитализантом. Кто-то из них просто ограничивается похвалой средства, ограничиваясь высказываниями про уменьшение расхода топлива и то, как и насколько они заметили увеличение мощности их двигателя. Кто-то наоборот приводит подробные описания всех метаморфоз произошедших с их машиной после использования АМС Maximum. Они используют замеры компрессии в цилиндрах до и после, описывают их походы к автомеханикам, передают свои ощущения того, как они чувствуют изменения в работе своей машины.

И есть третий тип пользователей, которые сами не применяли это средство, но при этом активно участвуют в переписке, любым способом обвиняя какие-либо присадки ХАДО. В большинстве своих случаев эти высказывания беспочвенны и даже не заслуживают внимания, но все же попадаются сообщения каких-нибудь химиков, которые рассказывают о своих анализах ревитализанта под микроскопом и обвиняют производителя в том, что состав достаточно прост и не стоит таких денег. Самое интересное заключается в том, что именно на такие отзывы мало кто реагирует. Переписка продолжается.

Все хотят сделать своей машине хорошо. И все хотят найти исчерпывающие ответы на все свои вопросы, перед тем как они купят XADO АМС Maximum 1 Stage.


Присадки ХАДО действительно работаютэто факт, подтвержденный многочисленными отзывами на таких форумах.


Преобрази и ты свой автомобиль.

Используй XADO и верни себе былые ощущения истинного удовольствия от вождения.


Купить сейчас по выгодной цене:

http://xado-express.ru/products/atomarnyy-kondicioner-metalla-xado-maximum-1-stage



Выбор моторного масла.

Выбрать масло – ЭТО ПРОСТО!!!


Каждый автолюбитель рано или поздно задавался вопросом выбора моторного масла для своего автомобиля.

Некоторые в данном случае прислушиваются к мнению друзей и знакомых, либо доверяют рекомендациям мастеров сервисных центров, либо пытаются найти ответ в интернете. Самое интересное, что при этом большая часть “советчиков” даже не поинтересуется какая у вас машина.

Предлагаю вашему вниманию несколько основных пунктов, помогающих сделать правильный выбор моторного масла для вашей машины.

Читать дальше

Отзывы и комментарии

Добавить свой отзыв
Создать сайт
бесплатно на Nethouse