Что такое АМС Maximum 1 Stage и какая от него польза.
Давайте разберемся вместе –
нужно или не нужно использовать в своем двигателе ревитализант XADO.
Торговая марка XADO впервые появилась на полках магазинов еще в далеком 1999г.
Основная идея компании – использование в составе своих продуктов ревитализанта. Сегодня присадки ревитализанты Хадо хорошо известны автолюбителям во всем мире, а технология ревитализации заслужила повсеместное признание. Ее описание даже внесено в учебники по трибологии. Качественные и эффективные продукты, содержащие ревитализант, можно встретить на полках магазинов во многих странах.
Для начала давайте разберемся с вопросом– что такое ревитализация?
Ревитализация – это процесс устранения дефекта детали путем формирования в месте повреждения защитного слоя, который препятствует дальнейшему разрушению детали.
Посмотрим, как возникает дефект на реальных деталях двигателя. При работе механизма на парах трения возникают нагрузки. При больших нагрузках выделяется избыточная тепловая энергия, направленная на разрушение деталей и их изнашивание. Повреждение детали возникает от царапины или скола от твердых посторонних частиц (пыли, грязи, мельчайших опилок, стружки). На их месте возникает зона аномальной поверхностной активности. Атомы металла здесь имеют нескомпенсированные связи, и при увеличении нагрузки их легко «раскачать» и оторвать от матрицы. Другими словами, металл просто начинает уходить в стружку. При этом дефект увеличивается, постепенно расширяя зону повреждения детали. Происходит износ деталей.
Кстати, последствия подобного износа для двигателя предсказуемы и очень неприятны: падение мощности, снижение и разброс компрессии, повышение расхода масла и топлива, увеличение содержания вредных соединений в выхлопе. А снижение компрессии на 20–25 % (например, с 14 до 10 единиц) уже свидетельствует о 100 % износе двигателя по техническим регламентам заводов-изготовителей. Плохим знаком служит и разброс компрессии по цилиндрам более чем на 1,5 единицы, и расход масла больший, чем 0,4–0,6 % от расхода топлива (т. е. 0,8 л на 1000 км при расходе топлива 10 литров на 100 км). Чтобы понять масштаб этого процесса, достаточно сказать, что в четырех литрах отслужившего масла содержится около 2 граммов металла. А ведь капитальный ремонт по причине износа — это потеря всего лишь 60 граммов метала для двигателя объемом 1800 см3. Кажется, 60 граммов для 100-килограммового двигателя — это капля в море. Но беда в том, что стираются они именно с ключевых пар трения (кольцо —цилиндр, шейка вала — вкладыш и т. д.), отвечающих за работу двигателя!
Если в зону повышенной нагрузки внести ревитализант, то он отбирает на себя избыточную энергию и использует ее для создания нового покрытия. В составе ревитализанта содержится строительный материал для будущей поверхности и энергетический активатор, позволяющий перевести избыточную энергию трения на создание металлокерамического покрытия. Создаются условия, при которых деталь постепенно обретает новое защитное покрытие, обладающее высокими противоизносными свойствами.
Ревитализант начинает работать именно в зоне наибольшего износа, поскольку здесь достаточно избыточной энергии для начала процесса и атомы металла имеют наибольшее количество свободных (нескомпенсированных) связей. Эти связи, как магниты, захватывают и удерживают непосредственно в местах износа строительный материал ревитализанта. Уже через несколько минут после начала ревитализации на месте повреждения появляется металлокерамическая заплата. Зона аномальной активности исчезает. Энергетические процессы стабилизируются, рост металлокерамического покрытия прекращается. В итоге дефекты и царапины на парах трения под действием ревитализанта затягиваются и «заживают». Защитное металлокерамическое покрытие защищает поверхность детали и не дает металлу истираться и уходить в стружку.
