Блог

Содержание испытаний:
Исследование эффективности атомарного кондиционера металла XADO Maximum 1 Stage при использовании в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей относительно следующих параметров:
токсичность отработавших газов,
расход топлива,
величина компрессии по цилиндрам,
уровень шума и вибрации,
давление масла.
Определение: восстановительных свойств XADO Maximum 1 Stage на трущихся деталях двигателя, изменений смазывающих свойств моторного масла, содержания металлов в масле.

На сегодняшний день на рынке представлено не очень много присадок для большой коммерческой техники (в основном торговля ориентирована на легковые машины).

При этом у владельца любого грузового автомобиля рано или поздно могут возникнуть такие же проблемы с машиной:

Существенно увеличился расход масла;

Снизилась компрессия в цилиндрах;

Возникли задиры;

Снизилась мощность;

Увеличился расход топлива;

И т.д.

К сожалению, отремонтировать фуру, автобус или комбайн чаще всего на порядок дороже чем легковушку. Суммы на ремонт в 200-500 т.р. (или не дай бог еще больше) очень больно бьют по карману.

Тем не менее своевременное использование присадок способно существенно увеличить ресурс обрабатываемого узла (двигатель, трансмиссия или топливная аппаратура).

В этой статье скрупулезно собрана информация, которую необходимо знать, чтобы ваша автоматическая коробка передач прослужила как можно дольше. Мы постарались убрать всю воду, оставив только полезный материал. Но статья получилась все равно большой — поэтому запасаемся терпением и читаем. Это будет полезно.
Чаще всего многие неисправности АКПП появляются из-за нарушения правил эксплуатации машины с автоматической коробкой передач и несвоевременного техобслуживания.
Рекомендации по увеличению ресурса АКПП можно условно поделить на три составляющие:
Соблюдение общих правил эксплуатации автомобиля с АКПП.
Своевременное техническое обслуживание коробки.
Использование присадок.

Горит датчик давления масла. Что делать? Можно ехать дальше или нельзя?

Если нет давления масла в моторе, то это может стать началом так называемого «масляного голодания» и появления серьезных поломок. Из-за недостатка смазки стремительно увеличивается износ трущихся деталей двигателя. В конце концов, сила трения между деталями увеличивается настолько сильно, что мотор заклинивает.

Отклонения давления масла в двигателе от номинальных значений может быть как в большую так и в меньшую сторону.

Причины высокого давления масла в двигателе
Чаще всего причина заключается в том, что владелец машины либо по ошибке, либо наслушавшись «советов» залил слишком густое «спортивное» масло, которое не предназначено для мотора его автомобиля.

Есть целая категория автовладельцев, которые ничего не жалеют для своей любимой машины и покупают для нее все только самое-самое. И для них неважно — дорогой это спорткар или обычная тачка отечественного автопрома. Главное, чтобы в ней все было идеально.
Естественно перед заменой масла они задаются вопросом:
“Какое моторное масло лучше для двигателя их машины? Что выбрать?”
Именно для таких владельцев компания Хадо выпустила целую серию своих лучших синтетических масел Luxury Drive.
Это единственное в мире масло, которое не просто защищает детали двигателя, но и может восстанавливать их в процессе эксплуатации автомобиля.

Мы хотим рассказать вам историю одного автомобиля. Это грузовой Volvo 670 2006 года c двигателем Cummins ISX. До ноября 2013 он проехал более 1 760 тыс.км. 45 раз вокруг земного шара! Впечатляющие цифры, не так ли? В среднем получается около 600 км в день. Но для американских траков-тружеников и 1000 км за сутки — не редкость. На этом и держится вся огромная индустрия автоперевозок. Владельцы подобных машин очень внимательно ухаживают за ними. Кроме регулярных техосмотров и обслуживания широко распространена диагностика двигателя, основанная на анализе отработанного масла. Повышенное содержание металлов в отработке свидетельствует об износе двигателя.

Содержание испытаний:
1.Исследование эффективности атомарного кондиционера металла Xado Maximum for Diesel Truck при использовании в дизельных двигателях относительно следующих параметров:
токсичность отработавших газов,
расход топлива,
величина компрессии по цилиндрам,
давление масла.
2.Определение:
восстановительных свойств присадки на трущихся деталях двигателя,
изменений смазывающих свойств моторного масла,
содержания металлических продуктов износа в масле.

Выбрать масло – ЭТО ПРОСТО!!!
Каждый автолюбитель рано или поздно задавался вопросом выбора моторного масла для своего автомобиля.
Предлагаю вашему вниманию несколько основных пунктов, помогающих сделать правильный выбор моторного масла для вашей машины.
Сделать правильный выбор следует начинать с изучения сервисной книжки вашей машины.

Давайте разберемся вместе – нужно или не нужно использовать в своем двигателе присадку ревитализант Xado.
Для начала давайте разберемся с вопросом – что такое ревитализация?
Ревитализация – это процесс устранения дефекта детали путем формирования в месте повреждения защитного слоя, который препятствует дальнейшему разрушению детали.

При работе механизма на парах трения возникают нагрузки. При больших нагрузках выделяется избыточная тепловая энергия, направленная на разрушение деталей и их изнашивание. Повреждение детали возникает от царапины или скола от твердых посторонних частиц (пыли, грязи, мельчайших опилок, стружки). На их месте возникает зона аномальной поверхностной активности. Атомы металла здесь имеют нескомпенсированные связи, и при увеличении нагрузки их легко «раскачать» и оторвать от матрицы. Другими словами, металл просто начинает уходить в стружку. При этом дефект увеличивается, постепенно расширяя зону повреждения детали. Происходит износ деталей.

Раскоксовка двигателя — это самая распространенная процедура по восстановлению первоначальных характеристик двигателя.

Обычно её проводят весной и осенью, совмещая с заменой масла.

Причины закоксованности двигателя

Основной причиной образования кокса и нагара является некачественное топливо, которое мы покупаем даже на самых брендовых заправках. Работа двигателя на таком топливе сопровождается усиленным нагарообразованием в камере сгорания. Постепенно днища поршней, клапана и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями от несгоревшего топлива. Ухудшается теплоотвод. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность.